• 既然KLIA2延伸路线计划估计将带来8千900万令吉的年收入,那KLIA Express车票涨价20令吉是否合理?

    (2015年12月7日)沙登区国会议员王建民博士的新闻媒体声明

    既然KLIA2延伸路线计划估计将带来8900万令吉的年收入,那KLIA Express车票涨价20令吉是否合理

    当听闻交通副部长阿都阿茲尝试替吉隆坡机场快铁票价从2016年1月1日将从35令吉提高至55令吉辩解,称这次的涨价实属有必要来偿还该公司自2002年运营以来所面临的亏损。同时,我也震惊地获悉KLIA Express表示根据特许经营权合约,被允许提高票价至64令吉。

    根据交通部于2013年至2014年间的统计数据,KLIA Express 的载客量从2,062,223提高至2,928,302人次,涨幅达42巴仙。同时,KLIA Transit的载客量从4,373,220人次提高至6,310,323人次,涨幅为44巴仙。总载客量则从6,436,443人次提高至9,238,625人次,涨幅高达44巴仙。载客量的成长可以说受益于2014年5月6日从KLIA前往至KLIA2铁道路线的落实和启动。(参阅以下图表一)在2013年至2014年间的44巴仙成长的载客量,估计可为KLIA Express带来额外6千400万令吉的收入。[1]

    相较2015年和2014年同期第一季度至第三季度,KLIA Express和 KLIA Transit的载客量分别成长了26.3和9巴仙。如果这成长趋势在2015年第四季度持续下去,即意味着从2014年至2015年的额外收入估计可高达2千500万令吉。

    以2013年为基准,这意味着KLIA2延伸路线将在2015年为Express Rail Link私人有限公司估计带来8千900万令吉的额外收入。

    Source: Ministry of Transportation (KLIA2 extension started operations on the 6th of May, 2014)

    由于ERL私人有限公司并无需为KLIA2延伸路线的建设成本付任何一分钱和承担非常少的额外运营费用,那为什么它仍被允许作出如此不合理的涨价呢?

    难道载客量增加所带来的额外收入并不足以提供ERL较合理的利润和填补其资本开销吗?

    根据惯例,当每逢遇到影响原来协议的重大改变时,特许经营业者通常会与政府另外签署附加协议。例如,由于要落实通往安邦的Besraya Eastern Extension (BEE) 大道计划,BESRAYA与政府在2011年签署附加协议。同理,作为KLIA Express和KLIA Transit的特许经营者,ERL私人有限公司必定也会针对KLIA2延伸路线计划与政府签署附加协议。一般上,该协议会包括随着未来所允许涨价的详细信息。政府是否刻意地忽视延伸路线计划会带来数目庞大载客量的前提下,仍允许ERL私人有限公司在附加协议里提出涨价的要求呢?既然政府为此KLIA2计划全额买单,为什么不选择去限制特或阻止许经营者的涨价要求?

    在此,我呼吁政府公开ERL私人有限公司的特许经营合约,让便所有马来西亚人可以自行评估车票涨价的合理性,还是政府刻意忽视老百姓的权益,而允许特许经营者获得巨额利润。

    王建民博士
    沙登区国会议员

    [1] Assuming a fare of RM35 for passengers on KLIA Express and an average fare of RM17.50 for passengers on KLIA Transit, some of whom use this service to go to Putrajaya and Cyberjaya.

  • Wajarkah harga tambang KLIA Ekspres dinaikkan sebanyak RM20 selepas keuntungan tahunan bertambah sebanyak anggaran RM89juta akibat sambungan KLIA2?

    Kenyataan Media oleh Dr. Ong Kian Ming, Ahli Parlimen Serdang pada 7 Disember 2015

    Wajarkah harga tambang KLIA Ekspres dinaikkan sebanyak RM20 selepas keuntungan tahunan bertambah sebanyak anggaran RM89juta akibat sambungan KLIA2?

    Saya terkejut apabila membaca bahawa Timbalan Menteri Pengangkutan, Datuk Abdul Aziz Kaprawi, cuba mewajarkan peningkatan harga sebanyak RM20 bagi tambang KLIA Ekspres, iaitu daripada RM35 kepada RM55 bermula pada 1 Januari 2016. Menurut beliau, kenaikan harga ini diperlukan bagi menampung kerugian yang dialami syarikat tersebut sejak ia mula beroperasi pada 2002. Yang memeranjatkan lagi, KLIA Ekspres pula telah menyatakan bahawa ianya dibenarkan dalam perjanjian konsesi untuk menaikkan harga tambang kepada RM64.

    Mengikut statistik Kementerian Pengangkutan, jumlah penumpang KLIA Ekspres telah meningkat sebanyak 42% iaitu daripada 2,062,223 penumpang (2013) kepada 2,928,302 penumpang (2014). Jumlah penumpang KLIA Transit juga telah meningkat sebanyak 44% daripada 4,373,220 (2013) kepada 6,310,323 penumpang (2014). Jumlah peningkatan keseluruhan dianggarkan sebanyak 44% iaitu daripada 6,436,443 penumpang (2013) kepada 9,238,625 penumpang (2014). Peningkatan bilangan penumpang ini adalah disebabkan oleh pembukaan laluan keretapi dari KLIA ke KLIA2 pada 6 Mei 2014. (Rujuk Jadual 1.) Peningkatan 44% daripada 2013 hingga 2014 ini boleh dikira sebagai pendapatan tambahan sebanyak RM64juta (anggaran) bagi KLIA Ekspres.[1]

    Jumlah penumpang KLIA Ekspres telah bertambah sebanyak 26.3% daripada suku pertama (Q1) hingga suku ketiga (Q3) tahun 2015 berbanding Q1 hingga Q3 pada tahun 2014, dan sebanyak 9% bagi KLIA Transit untuk tempoh waktu yang sama. Jika trend ini berterusan pada suku keempat (Q4) tahun 2015, ini bermakna tambahan keuntungan boleh dianggarkan sebanyak RM25juta.

    Ini bermakna bahawa dengan pembukaan sambungan KLIA2, anggaran pendapatan tambahan oleh Express Rail Link Sdn Bhd adalah RM89juta untuk tahun 2015 berbanding tahun asas 2013.

    Memandangkan ERL Sdn Bhd tidak menanggung walau satu sen daripada kos pembinaan sambungan KLIA2 dan kos tambahan operasi laluan sambungan KLIA2 adalah kecil, mengapa ERL dibenarkan untuk menaikkan harga tambang dengan begitu tinggi? Bukankah penambahan keuntungan ekoran daripada peningkatan penumpang adalah mencukupi bagi ERL untuk meraih keuntungan yang munasabah dan mendapatkan semula perbelanjaan modal?

    Ia merupakan amalan biasa bagi pemegang konsesi untuk menandatangani perjanjian tambahan apabila terdapat perubahan besar kepada perjanjian konsesi asal. Sebagai contoh, BESRAYA telah menandatangani perjanjian tambahan dengan kerajaan pada 2011 berikutan perlaksanaan BESRAYA Eastern Extension (BEE) ke Ampang. Pemegang konsesi KLIA Ekspres dan KLIA Transit, ERL Sdn Bhd juga menandatangani perjanjian tambahan dengan kerajaan ekoran pembukaan laluan KLIA2. Perjanjian tambahan ini merangkumi maklumat seperti peningkatan tambang yang dibenarkan dari masa ke semasa. Adakah kerajaan sengaja mengabaikan fakta dengan membenarkan peningkatan tambang bagi ERL Sdn Bhd dalam perjanjian tambahan walaupun mengetahui KLIA2 akan mendatangkan pertambahan penumpang yang ketara? Mengapa kerajaan tidak menekan pemegang konsesi untuk menghadkan atau menghalang peningkatan tambang perjalanan memandangkan sambungan KLIA2 adalah dibiayai sepenuhnya oleh kerajaan?

    Saya menggesa kerajaan untuk mendedahkan perjanjian konsesi yang melibatkan pihak ERL Sdn Bhd supaya rakyat Malaysia boleh menilai dengan sendiri sama ada peningkatan tambang adalah wajar, atau sama ada kerajaan bersikap lalai dengan membenarkan pemegang konsesi menikmati keuntungan terlalu tinggi yang akhirnya memudaratkan rakyat marhean.

    Dr. Ong Kian Ming
    Ahli Parlimen Serdang

    [1] Berasaskan anggapan bahawa tambang RM35 dikenakan bagi penumpang KLIA Express dan tambang purata RM17.50 dikenakan bagi penumpang KLIA Transit, di mana sebahagian daripada mereka menggunakan perkhidmatan ini untuk ke Putrajaya dan Cyberjaya.

  • Is the RM20 price hike by KLIA Express justified after an estimated RM89m increase in annual revenue post KLIA2 extension?

    Media Statement by Dr. Ong Kian Ming, MP for Serdang, on the 7th of December, 2015

    Is the RM20 price hike by KLIA Express justified after an estimated RM89m increase in annual revenue post KLIA2 extension?

    I was shocked to read about Deputy Transport Minister, Datuk Abdul Aziz Kaprawi trying to justify the RM20 increase in the price of KLIA express tickets from RM35 to RM55 starting 1st of January, 2016 by saying that it was necessary to cover the losses experienced by the company since the beginning of its operations in 2002. I was equally shocked to learn that KLIA Express stated that it is allowed to increase its fare to RM64 under the concession agreement.

    According to statistics given by the Ministry of Transportation (MoT), the ridership on KLIA Express increased by 42% from 2,062,223 passengers in 2013 to 2,928,302 passengers in 2014. The ridership on KLIA Transit increased by 44% from 4,373,220 in 2013 to 6,310,323 in 2014. Total ridership increased by approximately 44% from 6,436,443 in 2013 to 9,238,625 in 2014. This increase in ridership can be attributed to the opening of the rail link from KLIA to KLIA2 on the 6th of May, 2014. (Table 1 below) This 44% increase in ridership from 2013 to 2014 can be translated into an additional estimated revenue of RM64 million for KLIA express.[1]

    The ridership for KLIA Express from Q1 to Q3 2015 has increased by 26.3% compared to Q1 to Q3 2014 and by 9.0% for KLIA Transit during this period. If this trend continues in Q4 2015, this means that the additional estimated revenue from 2014 to 2015 comes up to RM25 million.

    This means that as a result of the KLIA2 extension, the estimated additional revenue earned by Express Rail Link Sdn Bhd is approximately RM89 million in 2015 compared to the baseline year of 2013.

    Given that ERL Sdn Bhd did not have to foot a single sen of the construction cost of the KLIA2 extension and that the additional costs of operations for the KLIA2 extension is marginal, why was ERL allowed to increase its fares by such an exorbitant amount? Wouldn’t the increase in revenue as a result of the increase in ridership be sufficient for ERL to make a reasonable profit and recover its capital expenditure?

    It is normal practice for a concession holder to sign a supplementary agreement with the government whenever there is a major change to the original concession agreement. For example, BESRAYA signed a supplementary agreement with the government in 2011 as a result of the BESRAYA Eastern Extension (BEE) to Ampang. The concession holder for the KLIA Express and KLIA Transit, ERL Sdn Bhd, would also have signed a supplementary agreement with the government as a result of the KLIA2 extension. This supplementary agreement would have included details such as the allowable fare increase over time. Was the government negligent in allowing for a huge fare increase for ERL Sdn Bhd in the supplementary agreement knowing that the KLIA2 extension would bring about a significant increase in ridership? Why didn’t the government squeeze the concession holder to limit or even prevent a fare hike given that the KLIA2 extension was fully paid for by the government?

    I call upon the government to disclose the concession agreement involving ERL Sdn Bhd so that all Malaysians can evaluate for themselves on whether the fare hike is justified or if the government was negligent is allowing the concessionaire to enjoy exorbitant profits at the expense of ordinary Malaysians.

    Dr. Ong Kian Ming
    Member of Parliament for Serdang

    [1] Assuming a fare of RM35 for passengers on KLIA Express and an average fare of RM17.50 for passengers on KLIA Transit, some of whom use this service to go to Putrajaya and Cyberjaya.

  • 交通部长廖中莱必须解释为何他不阻止KLIA Express提高其前往KLIA的单程票价从35令吉至55令吉的做法,犹如允许“光天化日下打抢百姓”的行径

    (2015年12月2日)沙登区国会议员王建民博士的新闻媒体声明

    交通部长廖中莱必须解释为何他不阻止KLIA Express提高其前往KLIA的单程票价从35令吉至55令吉的做法,犹如允许光天化日下打抢百姓的行径

    根据昨天的报道,吉隆坡国际机场快铁的票价将于2016年1月1日被提高。届时,从吉隆坡中环广场至KLIA(吉隆坡国际机场)或KLIA2(吉隆坡第二国际机场)的单程票价将会是55令吉,从原价的35令吉提高了20令吉或涨幅达57巴仙。除了欲前往KLIA或KLIA2的乘客将感受到票价上涨所带来的冲击。那些从KL Sentral(吉隆坡中环)前往Putrajaya(布城)/Cyberjaya(赛城)的乘客也将面临从9.50令吉涨至14令吉,即4.5令吉或47巴仙的票价涨幅。(请参阅以下附录一的整体票价上涨的比较列表)。

    基于以下几项客观事实,交通部长廖中莱必须针对如此昂贵的票价上涨事宜来作出解释。

    首先自KLIA 2 延伸路线被开放以来,KLIA Express的乘客流量已有显著40巴仙的提升,以至于2014年底政府已额外订购6个新车厢。[1] 这意味着载客流量的提升必定会增加KLIA Express的收入及利润。[2] 尽管如此,我还想提醒各位总值1亿令吉的KLIA 2延伸路线计划的全部费用是由政府支付。[3] 因此,KLIA Express 是在无需花费到额外资本开销的情况下,便能享受到载客量提升的经济利益。

    第二,KLIA Express与铁路资产公司(RAC)已经签订了一项长期租赁,以使用连接吉隆坡中环广场,KLIA和KLIA2的铁路轨道。因此,我高度怀疑KLIA Express利用租赁费用上涨超过50巴仙的理由来合理化提升票价的决定。实际上,我甚至高度地怀疑租赁费用根本没有被提高过。为了维护公众利益,廖中莱应公布RAC和KLIA Express之间的租赁合约条款。

    第三,KLIA Express一直都会获得由马来西亚机场控股有限公司(MAHB)所收集到的机场税的部分费用。在2009年的国会问答环节中,时任交通部长翁诗杰证实每一笔国际航班的机场税的51令吉都会拨出5令吉给KLIA Express。 目前,国际航班的机场税是65令吉。[4] 那请问KLIA Express是否继续从中获取机场税的部分费用呢?这一笔费用有无随着机场税的增加而提高呢?若此属实,为什么KLIA Express仍如此过分地提高它的票价呢?廖中莱必须针对这一点来解释。

    最后,我希望交通部长也没有忽略到此前往KLIA的高铁路线是有获得政府大力的扶持,包括马来西亚开发与基建银行高达9。4亿令吉的贷款。再来,我也希望部长也没有忘记,成功获得建设前往KLIA的铁路总值24亿令吉的合同的集团成员是来自YTL集团属下的杨忠礼发展有限公司(SPYTL)。杨忠礼集团更也KLIA Express的大股东。这意味着杨忠礼集团理应从该连接KLIA铁路计划中至少囊获不少的利润。

    KLIA Express这般过份涨价的行为恰好体现了马来西亚工程计划普遍所出现的成本“社会主义化”和“利润私有化”的现象。

    在此,我呼吁廖中莱马上无限期搁置KLIA Express票价上涨的计划,并针对该如何作出合理的收费调整的课题来进行公开调查。针对这一点,部长也必须披露与KLIA Express 签署30年的特许经营权的全部合约内容,KLIA 2 延伸路线所衍生的附加合约,所有与其他公司如ERL Maintenance Support Sdn Bhd 所签署有关维修的合约内容和KLIA Express和铁路资产公司之间的长期租约。

    王建民博士
    沙登区国会议员

    [1] http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/express-rail-link-orders-cnr-trains-for-50-capacity-increase.html

    [2] The company which runs the ERL trains is Express Rail Link Sdn Bhd. When I use KLIA Express in this press statement, I am referring to the company, Express Rail Link Sdn Bhd.

    [3] http://www.thestar.com.my/news/nation/2014/05/01/erl-construction-cost-to-be-borne-by-govt-says-hisham/

    [4] http://english.astroawani.com/malaysia-news/klia2-mahb-and-govt-agreed-rm100-mil-erl-deal-analyst-34934

Page 29 of 195« First...1020...2728293031...405060...Last »