• TPPA (Bab 1) – Mustapa Mohamed dan MITI harus dipuji atas usaha keterlibatan awam mereka

    Kenyataan Media oleh Dr. Ong Kian Ming, Ahli Parlimen Serdang berkenaan Perjanjian Perkongsian Trans-Pasifik (TPPA) pada 14 Januari 2016

    TPPA (Bab 1) – Mustapa Mohamed dan MITI harus dipuji atas usaha keterlibatan awam mereka

    Pada 12 Januari (Selasa), saya dan rakan-rakan sejawat Parlimen daripada kedua-dua belah pihak telah menghadiri sebuah taklimat khas yang dianjurkan oleh Menteri Perdagangan dan Industril Mustapa Mohamed, dan pasukan beliau di MITI berkenaan Perjanjian Perkongsian Trans Pasifik (TPPA atau Trans Pacific Partnership Agreement). Sepanjang pengetahuan saya, ini merupakan kali pertama semenjak PRU13 di mana seorang Menteri telah mengadakan taklimat untuk Ahli Parlimen dari kedua-dua belah parti tentang usul dan rang undang-undang yang akan diundi di Parlimen.[1]

    Menteri telah menjawab soalan yang dikemukakan oleh Ahli-Ahli Parlimen semasa sesi plenari. Beliau juga menyatakan bahawa beliau akan mencadangkan agar undian ke atas TPPA dibuat semasa debat khas parlimen yang akan berlangsung pada 26 dan 27 Januari 2016. Beliau sememangnya harus dipuji kerana menganjurkan sesi khas ini, lebih-lebih lagi kerana TPPA tidak memerlukan persetujuan perundangan untuk diluluskan. Sesi khas parlimen ini akan membenarkan Ahli Parlimen daripada kedua-dua pihak untuk menyuarakan soalan penting dan kebimbangan terhadap TPPA yang kini bertambah banyak.

    Selepas sesi plenari tersebut, kesemua Ahli Parlimen telah dijemput untuk turut serta salah satu daripada empat buah bengkel bagi membincangkan isu-isu panas berkenaan TPPA, iaitu: ‘Harta Intelektual dan Akses Kepada Ubat-ubatan,’ ‘Penyelesaian Pertikaian Pelabur-Negara (ISDS atau Investor State Dispute Settlement’, ‘Pemerolehan Kerajaan dan Perusahaan Milik Negara’ serta ‘Akses Pasaran / Buruh / Alam Sekitar’. Saya telah menghadiri bengkel ‘Akses Pasaran / Buruh / Alam Sekitar’ dan ingin memberi pujian kepada pegawai dari MITI dan kementerian lain atas kesudian mereka untuk menjawab pelbagai soalan yang dikemukakan oleh Ahli Parlimen dari kedua-dua belah pihak. Jawapan mereka adalah cukup komprehensif dan menunjukkan pemahaman terhadap isu-isu-isu TPPA.

    Pada masa yang sama, kementerian MITI juga harus dipuji kerana memberi akses info berkenaan TPPA kepada orang awam. Ini merupakan kali pertama Kos Faedah Analisis oleh PriceWaterhouseCoopers dan Analisis Kepentingan Negara oleh Institut Kajian Strategik dan Antarabangsa digunakan bagi menganalisa kesan TPPA. Walaupun kedua-dua buah kajian ini banyak menonjolkan kesan-kesan positif TPPA, akan tetapi ia juga menonjolkan bidang yang menjadi kerisauan serta kesan-kesan negatif akibat daripada TPPA. Kedua buah kajian ini adalah dalam Bahasa Inggeris, namun Kementerian juga telah mengeluarkan versi Bahasa Malaysia yang merupakan ringkasan daripada kedua buah kajian tersebut. Teks akhir TPPA sebanyak 16 jilid juga telah dicetak dan diedarkan kepada kesemua Ahli Parlimen pada hari terakhir sesi persidangan tahun lepas. Salinan Kos Faedah Analisis dan Analisis Kepentingan Negara juga turut diberikan kepada semua Ahli Parlimen. Malahan, ringkasan teks akhir TPPA versi BM telah diberikan kepada semua Ahli Parlimen pada Selasa. Kesemua maklumat berkenaan TPPA ini dapat dimuat turun daripada laman web MITI.[2] Maklumat lanjut termasuk pembentangan serta sesi dialog yang telah dijalankan oleh MITI juga boleh diperoleh daripada laman web MITI.

    Walaupun saya masih mempunyai banyak keraguan terhadap TPPA, yang akan saya bangkitkan dalam kenyataan media yang seterusnya, Mustapa Mohamed dan pasukan beliau di MITI harus dipuji berhubung usaha mereka untuk meningkatkan tahap keterlibatan awam, bukan sahaja dengan Ahli-Ahli Parlimen, malahan dengan kerajaan-kerajaan negeri, kumpulan industri serta wakil-wakil NGO. Walaupun ramai penjawat awam masih sedang belajar untuk mendekati masyarakat umum, namun ini merupakan satu pembelajaran dan penanda aras yang bagus bagi kerajaan. Interaksi sebegini perlu diteruskan sebagai salah satu proses perlaksanaan TPPA, jika ia menerima undian majoriti pada persidangan parlimen khas pada 26 dan 27 Januari ini.

    Dr. Ong Kian Ming
    Ahli Parlimen Serdang

    [1] Sebelum ini, saya pernah hadir ke sebuah taklimat kepada kedua-dua belah pihak politik yang dianjurkan oleh Kementerian Pertahanan, di mana topik perbincangan adalah penyusunan semula Khidmat Negara. Namun, taklimat itu tidak berkaitan dengan mana-mana rang undang-undang atau usul yang perlu diluluskan di Parlimen.

    [2] http://fta.miti.gov.my/index.php/pages/view/71

  • TPPA Part 1 – Mustapa Mohamed and MITI should be praised for their public engagements

    Media Statement by Dr. Ong Kian Ming, MP for Serdang, on the Trans Pacific Partnership Agreement (TPPA) on the 14th January, 2016

    TPPA Part 1 – Mustapa Mohamed and MITI should be praised for their public engagements

    On Tuesday, 12th of January, I, together with my colleagues from parliament on both sides of the political aisle, attended a special briefing arranged by Minister of Trade and Industry, Mustapa Mohamed, and his team at MITI on the Trans Pacific Partnership Agreement (TPPA). As far as I know, this was the first time since the 13th general election that a Minister had arranged for a bipartisan briefing for all MPs for a motion or a bill which we would vote on in parliament.[1]

    The Minister fielded questions from all MPs during the plenary session. He also said that he would propose that a vote be taken on the TPPA during the special parliamentary debate that will take place on the 26th and 27th of January, 2016. He should be commended for organizing this special session especially since the TPPA does not require legislative approval in order to be passed. This special parliamentary session will allow MPs from both sides of the aisle to raise important questions and concerns surrounding the TPPA, of which there are many.

    After the plenary session, MPs were invited to choose from one of the following four workshops on hot-topic items: “Intellectual Property and Access to Medicines, Investor State Dispute Settlement (ISDS), Government Procurement (GP) and State-Owned Enterprises (SOEs) and Market Access / Labour / Environment”. I attended the workshop on Market Access / Labour / Environment and I commend the civil servants from MITI and other Ministries for their willingness to answer all of the questions posed to them by MPs from both sides. Their answers were comprehensive and showed a deep familiarity with the issues at hand.

    At the same time, the Ministry should be commended for giving public access to the materials associated with the TPPA. This was the first time that two studies – the PriceWaterhouseCoopers’ (PwC) Cost Benefit Analysis (CBA) and the Institute of Strategic and International Studies’ (ISIS) National Impact Assessment (NIA) – were commissioned to evaluate the impact of the TPPA. While these two studies painted a largely positive picture of the TPPA, they also highlighted areas of concern as well as some negative impact that would arise as a result of the TPPA. Both studies were in English but the Ministry recently made available a Bahasa Malaysia (BM) version which is a summary of both studies. The Final Text of the TPPA was also printed for all the MPs and distributed on the final day of the parliamentary session last year (16 volumes in total). Copies of the CBA and the NIA were also given to MPs. A BM summary of the TPPA final text was distributed to MPs on Tuesday. All of this information is available for download from the MITI website on the TPPA.[2] Other relevant information, including past presentations and dialogue sessions conducted by MITI can also be found on this website.

    While I have still many existing concerns about the TPPA, which I will raise in a following statement, Mustapa Mohamed and his team at MITI should be commended for their efforts in public engagement, not just with MPs, but also with state governments, industry groups as well as NGO representatives. It is still a learning process especially for the civil servants, in terms of public outreach, but this is a good lesson and a good benchmark for the government moving forward. Such engagements must continue as part of the process of implementing the TPPA, assuming it receives majority support in the upcoming special parliamentary session on the 26th and 27th of January.

    Dr. Ong Kian Ming
    Member of Parliament for Serdang

    [1] I had previously attended a bipartisan briefing on the revamp of the National Service that was arranged by the Ministry of Defense. But this was not in connection with any bill or motion which needed to be passed in parliament.

    [2] http://fta.miti.gov.my/index.php/pages/view/71

  • 既然KLIA2延伸路线计划估计将带来8千900万令吉的年收入,那KLIA Express车票涨价20令吉是否合理?

    (2015年12月7日)沙登区国会议员王建民博士的新闻媒体声明

    既然KLIA2延伸路线计划估计将带来8900万令吉的年收入,那KLIA Express车票涨价20令吉是否合理

    当听闻交通副部长阿都阿茲尝试替吉隆坡机场快铁票价从2016年1月1日将从35令吉提高至55令吉辩解,称这次的涨价实属有必要来偿还该公司自2002年运营以来所面临的亏损。同时,我也震惊地获悉KLIA Express表示根据特许经营权合约,被允许提高票价至64令吉。

    根据交通部于2013年至2014年间的统计数据,KLIA Express 的载客量从2,062,223提高至2,928,302人次,涨幅达42巴仙。同时,KLIA Transit的载客量从4,373,220人次提高至6,310,323人次,涨幅为44巴仙。总载客量则从6,436,443人次提高至9,238,625人次,涨幅高达44巴仙。载客量的成长可以说受益于2014年5月6日从KLIA前往至KLIA2铁道路线的落实和启动。(参阅以下图表一)在2013年至2014年间的44巴仙成长的载客量,估计可为KLIA Express带来额外6千400万令吉的收入。[1]

    相较2015年和2014年同期第一季度至第三季度,KLIA Express和 KLIA Transit的载客量分别成长了26.3和9巴仙。如果这成长趋势在2015年第四季度持续下去,即意味着从2014年至2015年的额外收入估计可高达2千500万令吉。

    以2013年为基准,这意味着KLIA2延伸路线将在2015年为Express Rail Link私人有限公司估计带来8千900万令吉的额外收入。

    Source: Ministry of Transportation (KLIA2 extension started operations on the 6th of May, 2014)

    由于ERL私人有限公司并无需为KLIA2延伸路线的建设成本付任何一分钱和承担非常少的额外运营费用,那为什么它仍被允许作出如此不合理的涨价呢?

    难道载客量增加所带来的额外收入并不足以提供ERL较合理的利润和填补其资本开销吗?

    根据惯例,当每逢遇到影响原来协议的重大改变时,特许经营业者通常会与政府另外签署附加协议。例如,由于要落实通往安邦的Besraya Eastern Extension (BEE) 大道计划,BESRAYA与政府在2011年签署附加协议。同理,作为KLIA Express和KLIA Transit的特许经营者,ERL私人有限公司必定也会针对KLIA2延伸路线计划与政府签署附加协议。一般上,该协议会包括随着未来所允许涨价的详细信息。政府是否刻意地忽视延伸路线计划会带来数目庞大载客量的前提下,仍允许ERL私人有限公司在附加协议里提出涨价的要求呢?既然政府为此KLIA2计划全额买单,为什么不选择去限制特或阻止许经营者的涨价要求?

    在此,我呼吁政府公开ERL私人有限公司的特许经营合约,让便所有马来西亚人可以自行评估车票涨价的合理性,还是政府刻意忽视老百姓的权益,而允许特许经营者获得巨额利润。

    王建民博士
    沙登区国会议员

    [1] Assuming a fare of RM35 for passengers on KLIA Express and an average fare of RM17.50 for passengers on KLIA Transit, some of whom use this service to go to Putrajaya and Cyberjaya.

  • Wajarkah harga tambang KLIA Ekspres dinaikkan sebanyak RM20 selepas keuntungan tahunan bertambah sebanyak anggaran RM89juta akibat sambungan KLIA2?

    Kenyataan Media oleh Dr. Ong Kian Ming, Ahli Parlimen Serdang pada 7 Disember 2015

    Wajarkah harga tambang KLIA Ekspres dinaikkan sebanyak RM20 selepas keuntungan tahunan bertambah sebanyak anggaran RM89juta akibat sambungan KLIA2?

    Saya terkejut apabila membaca bahawa Timbalan Menteri Pengangkutan, Datuk Abdul Aziz Kaprawi, cuba mewajarkan peningkatan harga sebanyak RM20 bagi tambang KLIA Ekspres, iaitu daripada RM35 kepada RM55 bermula pada 1 Januari 2016. Menurut beliau, kenaikan harga ini diperlukan bagi menampung kerugian yang dialami syarikat tersebut sejak ia mula beroperasi pada 2002. Yang memeranjatkan lagi, KLIA Ekspres pula telah menyatakan bahawa ianya dibenarkan dalam perjanjian konsesi untuk menaikkan harga tambang kepada RM64.

    Mengikut statistik Kementerian Pengangkutan, jumlah penumpang KLIA Ekspres telah meningkat sebanyak 42% iaitu daripada 2,062,223 penumpang (2013) kepada 2,928,302 penumpang (2014). Jumlah penumpang KLIA Transit juga telah meningkat sebanyak 44% daripada 4,373,220 (2013) kepada 6,310,323 penumpang (2014). Jumlah peningkatan keseluruhan dianggarkan sebanyak 44% iaitu daripada 6,436,443 penumpang (2013) kepada 9,238,625 penumpang (2014). Peningkatan bilangan penumpang ini adalah disebabkan oleh pembukaan laluan keretapi dari KLIA ke KLIA2 pada 6 Mei 2014. (Rujuk Jadual 1.) Peningkatan 44% daripada 2013 hingga 2014 ini boleh dikira sebagai pendapatan tambahan sebanyak RM64juta (anggaran) bagi KLIA Ekspres.[1]

    Jumlah penumpang KLIA Ekspres telah bertambah sebanyak 26.3% daripada suku pertama (Q1) hingga suku ketiga (Q3) tahun 2015 berbanding Q1 hingga Q3 pada tahun 2014, dan sebanyak 9% bagi KLIA Transit untuk tempoh waktu yang sama. Jika trend ini berterusan pada suku keempat (Q4) tahun 2015, ini bermakna tambahan keuntungan boleh dianggarkan sebanyak RM25juta.

    Ini bermakna bahawa dengan pembukaan sambungan KLIA2, anggaran pendapatan tambahan oleh Express Rail Link Sdn Bhd adalah RM89juta untuk tahun 2015 berbanding tahun asas 2013.

    Memandangkan ERL Sdn Bhd tidak menanggung walau satu sen daripada kos pembinaan sambungan KLIA2 dan kos tambahan operasi laluan sambungan KLIA2 adalah kecil, mengapa ERL dibenarkan untuk menaikkan harga tambang dengan begitu tinggi? Bukankah penambahan keuntungan ekoran daripada peningkatan penumpang adalah mencukupi bagi ERL untuk meraih keuntungan yang munasabah dan mendapatkan semula perbelanjaan modal?

    Ia merupakan amalan biasa bagi pemegang konsesi untuk menandatangani perjanjian tambahan apabila terdapat perubahan besar kepada perjanjian konsesi asal. Sebagai contoh, BESRAYA telah menandatangani perjanjian tambahan dengan kerajaan pada 2011 berikutan perlaksanaan BESRAYA Eastern Extension (BEE) ke Ampang. Pemegang konsesi KLIA Ekspres dan KLIA Transit, ERL Sdn Bhd juga menandatangani perjanjian tambahan dengan kerajaan ekoran pembukaan laluan KLIA2. Perjanjian tambahan ini merangkumi maklumat seperti peningkatan tambang yang dibenarkan dari masa ke semasa. Adakah kerajaan sengaja mengabaikan fakta dengan membenarkan peningkatan tambang bagi ERL Sdn Bhd dalam perjanjian tambahan walaupun mengetahui KLIA2 akan mendatangkan pertambahan penumpang yang ketara? Mengapa kerajaan tidak menekan pemegang konsesi untuk menghadkan atau menghalang peningkatan tambang perjalanan memandangkan sambungan KLIA2 adalah dibiayai sepenuhnya oleh kerajaan?

    Saya menggesa kerajaan untuk mendedahkan perjanjian konsesi yang melibatkan pihak ERL Sdn Bhd supaya rakyat Malaysia boleh menilai dengan sendiri sama ada peningkatan tambang adalah wajar, atau sama ada kerajaan bersikap lalai dengan membenarkan pemegang konsesi menikmati keuntungan terlalu tinggi yang akhirnya memudaratkan rakyat marhean.

    Dr. Ong Kian Ming
    Ahli Parlimen Serdang

    [1] Berasaskan anggapan bahawa tambang RM35 dikenakan bagi penumpang KLIA Express dan tambang purata RM17.50 dikenakan bagi penumpang KLIA Transit, di mana sebahagian daripada mereka menggunakan perkhidmatan ini untuk ke Putrajaya dan Cyberjaya.

  • Is the RM20 price hike by KLIA Express justified after an estimated RM89m increase in annual revenue post KLIA2 extension?

    Media Statement by Dr. Ong Kian Ming, MP for Serdang, on the 7th of December, 2015

    Is the RM20 price hike by KLIA Express justified after an estimated RM89m increase in annual revenue post KLIA2 extension?

    I was shocked to read about Deputy Transport Minister, Datuk Abdul Aziz Kaprawi trying to justify the RM20 increase in the price of KLIA express tickets from RM35 to RM55 starting 1st of January, 2016 by saying that it was necessary to cover the losses experienced by the company since the beginning of its operations in 2002. I was equally shocked to learn that KLIA Express stated that it is allowed to increase its fare to RM64 under the concession agreement.

    According to statistics given by the Ministry of Transportation (MoT), the ridership on KLIA Express increased by 42% from 2,062,223 passengers in 2013 to 2,928,302 passengers in 2014. The ridership on KLIA Transit increased by 44% from 4,373,220 in 2013 to 6,310,323 in 2014. Total ridership increased by approximately 44% from 6,436,443 in 2013 to 9,238,625 in 2014. This increase in ridership can be attributed to the opening of the rail link from KLIA to KLIA2 on the 6th of May, 2014. (Table 1 below) This 44% increase in ridership from 2013 to 2014 can be translated into an additional estimated revenue of RM64 million for KLIA express.[1]

    The ridership for KLIA Express from Q1 to Q3 2015 has increased by 26.3% compared to Q1 to Q3 2014 and by 9.0% for KLIA Transit during this period. If this trend continues in Q4 2015, this means that the additional estimated revenue from 2014 to 2015 comes up to RM25 million.

    This means that as a result of the KLIA2 extension, the estimated additional revenue earned by Express Rail Link Sdn Bhd is approximately RM89 million in 2015 compared to the baseline year of 2013.

    Given that ERL Sdn Bhd did not have to foot a single sen of the construction cost of the KLIA2 extension and that the additional costs of operations for the KLIA2 extension is marginal, why was ERL allowed to increase its fares by such an exorbitant amount? Wouldn’t the increase in revenue as a result of the increase in ridership be sufficient for ERL to make a reasonable profit and recover its capital expenditure?

    It is normal practice for a concession holder to sign a supplementary agreement with the government whenever there is a major change to the original concession agreement. For example, BESRAYA signed a supplementary agreement with the government in 2011 as a result of the BESRAYA Eastern Extension (BEE) to Ampang. The concession holder for the KLIA Express and KLIA Transit, ERL Sdn Bhd, would also have signed a supplementary agreement with the government as a result of the KLIA2 extension. This supplementary agreement would have included details such as the allowable fare increase over time. Was the government negligent in allowing for a huge fare increase for ERL Sdn Bhd in the supplementary agreement knowing that the KLIA2 extension would bring about a significant increase in ridership? Why didn’t the government squeeze the concession holder to limit or even prevent a fare hike given that the KLIA2 extension was fully paid for by the government?

    I call upon the government to disclose the concession agreement involving ERL Sdn Bhd so that all Malaysians can evaluate for themselves on whether the fare hike is justified or if the government was negligent is allowing the concessionaire to enjoy exorbitant profits at the expense of ordinary Malaysians.

    Dr. Ong Kian Ming
    Member of Parliament for Serdang

    [1] Assuming a fare of RM35 for passengers on KLIA Express and an average fare of RM17.50 for passengers on KLIA Transit, some of whom use this service to go to Putrajaya and Cyberjaya.

Page 30 of 163« First...1020...2829303132...405060...Last »