• 政府将会继续资助巴生港口自贸区至少直到2036年

    (2014年11月23日)民主行动党沙登区国会议员王建民博士的媒体新闻声明

    政府将会继续资助巴生港口自贸区至少直到2036年

    根据这星期派发给国会议员的2013年巴生港务局(PKA)常年报告显示:

    “根据财务报表,巴生港务局截至2013年12月31日的长期负债已达42亿4000万令吉。根据巴生港务局目前的财务状况,它的长期负债是需要获得政府持续性的财务资助,才有望解决。”

    由于涉及巴生港口自贸区大丑闻,已导致巴生港务局面对巨大的财务亏损。自2010年起,巴生港务局在近4年来已面对6亿7400万令吉净亏损;在2013年,巴生港务局所支出的财务成本达约2亿380万令吉,这只是稍微少过2亿1740万令吉的总收入。

    另外,巴生港务局的长期贷款已从2010年的35亿令吉,增加至2013年的42亿4000万令吉。而该局的总贷款(包括短期贷款),则从2010年的40亿6000万令吉,增加至2013年的44亿1000万令吉。而其中的42亿4000万令吉长期贷款的38亿1000万令吉是来自大马政府。

    根据巴生港务局的常年报告,财政部在2013年12月19日已赞同重组巴生港务局的政府贷款,利息每年占未清债务的4%,以及每年2%的罚款。宽限期是4年,从2014年开始至2017年;还债期限则是19年,从2018年起至2036年。

    就算有宽限期及4%的利息,巴生港务局仍需要支付每年约2亿8500万令吉的利息,长达19年,从2018年起至2036年。巴生港务局目前的收入只是2亿1740万令吉,但他同时仍需要支付其他开支,例如员工开销及物品贬值成本等。

    再来,巴生港口自贸区的收入,以承担这些利息的能力,是令人质疑的。巴生港口自贸区2013年的收入只是约1010万令吉,盈利只是约20万9615令吉。巴生港务局前主席李华明本周接受《The Edge》一项访问时,也质疑被投入巨资的巴生港口自贸区,是否真的可以赚钱。过后,巴生港自由贸易区首席执行官谢观龙在同一项访问时表示,目前的重组计划是取决于能否获得来自中国的SM国际批发中心(中国)私人有限公司的租赁合约,从而致力把巴生港自由贸易区成为国际批发中心。这些投资是否真的安全,以及可协助巴生港务局赚钱,还有待进一步观察。

    我们都不想看到巴生港口自贸区的失败,因为这只会导致更多纳税人的钱白白浪费,因此政府看来只会将继续重组贷款给巴生港务局。换句话说,纳税人将持续为巴生港务局的丑闻而百般痛苦,至少直到2036年。

    王建民博士
    沙登区国会议员

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